発生から2度目の週末を迎えた、大規模陥没事故。トラックの運転席とみられるものは見つかったものの、男性運転手の救助のメドは立っていません。さらに、復旧に関して気になる見通しも。（2月8日OA「サタデーステーション」）
■救助活動を阻む最大の敵は“水と硫化水素”
報告・鈴木闘匠ディレクター（埼玉・八潮市 8日） 「きのうの夕方まであったボックスカルバートが一晩経ってなくなっています」
八潮市の道路陥没事故から8日で12日目。救助活動を阻んでいた「ボックスカルバート（農業用水路）」の撤去作業が8日午前、完了しました。しかし、専門家は、救助のためにはまだ2つの問題が残されているといいます。
元東京消防庁レスキュー隊 田中章さん 「1つは下水道管に流れている大量の水。そして、もう1つは下水道管の中にある硫化水素。この辺を解決しないと消防の（活動の）限界を超えている」
一方、救助が終わった後の復旧作業について、復旧工法検討委員会の森田委員長は…
復旧工法検討委員会 森田弘昭委員長 「復旧までには早くても2～3年はかかります』
■なぜ復旧作業長期化？
救助が終わった後、復旧作業は、どのように進めていくのでしょうか？
復旧工法検討委員会 森田弘昭委員長 「損傷個所の状況を最初に確認することが大事です。その状況によって復旧方法が変わっていきます」
陥没現場のすぐ上流に1.5mほどのこう配があり、硫化水素が溜まりやすいといいます。
復旧工法検討委員会 森田弘昭委員長 「硫化水素は下流のほうに流れていくと思います。一番近い所で穴が開いて、また後半の方も硫化水素で腐食している可能性があります」
森田委員長が提唱するのが、陥没箇所をう回して上流と下流のマンホールをつなぐ『バイパス工法』といわれるものです。
復旧工法検討委員会 森田弘昭委員長 「最短ルートの下にはたくさんの住宅がありますので現実的ではありません」
また現在の下水道管に沿う形で新たに造る方法も考えられますが、スペースの問題やガス管などとの接触の可能性もあり難しいといいます。
復旧工法検討委員会 森田弘昭委員長 「基本的には道路の中に入れないといけないので、少し太そうな道路を調べていって、良かったら設計して建設をする。実際に工事に入れたとしても期間としては3年以上はかかる。その期間については、今の壊れた管を使うことができるので、日常生活に影響はないかと思います」
